مقدمه: بررسی واقعیت برد شیائومی YU7 مکس در بزرگراه
شیائومی YU7 مکس، با باتری ۱۰۱.۷ کیلووات‌ساعتی و موتورهای دوگانه خود، به عنوان یکی از تازه‌ترین ورودی‌ها به بازار خودروهای الکتریکی، اخیراً تحت یک تست مستقل برد حرکتی قرار گرفت. نتایج این آزمایش، که توسط رسانه معتبر چینی سوهو انجام شده است، نشان‌دهنده تفاوتی چشمگیر میان برد واقعی خودرو در شرایط بزرگراهی و برد رسمی ۷۵۰ کیلومتری اعلام شده توسط شیائومی بر اساس استاندارد CLTC (چرخه تست خودروهای سبک چین) است. این اختلاف قابل توجه، که به حدود ۳۵ درصد می‌رسد، سوالاتی را درباره دقت ارقام رسمی و انتظارات مصرف‌کنندگان از خودروهای الکتریکی مطرح می‌کند.
در دنیای خودروهای الکتریکی، برد حرکتی یکی از حیاتی‌ترین معیارها برای خریداران است. در حالی که ارقام آزمایشگاهی مانند CLTC یا WLTP معیارهای استانداردی را ارائه می‌دهند، اما اغلب با عملکرد واقعی در شرایط رانندگی روزمره، به ویژه در بزرگراه‌ها که سرعت ثابت و بالاتر است، تفاوت دارند. این تست مستقل برای شیائومی YU7 مکس، فرصتی را فراهم آورد تا عملکرد واقعی این سدان الکتریکی لوکس در محیطی نزدیک به استفاده عملی مورد ارزیابی قرار گیرد و تصویری شفاف‌تر از توانایی‌های آن ارائه دهد.
خودرو مورد استفاده در این آزمایش یک مدل YU7 مکس کاملاً نو بود که به چرخ‌های ۲۱ اینچی و تایرهای میشلن پرایمسی ۵ انرژی مجهز شده بود. این جزئیات مهمی هستند زیرا انتخاب تایرها و ابعاد چرخ می‌توانند به طور مستقیم بر مقاومت غلتشی و در نتیجه مصرف انرژی خودرو تأثیر بگذارند. هدف از این آزمایش، نه تنها تعیین برد واقعی، بلکه ارزیابی کارایی کلی خودرو در شرایطی بود که خریداران در زندگی روزمره با آن مواجه خواهند شد.
شرایط دقیق تست شیائومی YU7 مکس
برای اطمینان از اعتبار نتایج، جزئیات مربوط به تنظیمات خودرو و محیط آزمایش با دقت بالایی رعایت شد. این شفافیت در ارائه شرایط تست به درک بهتر چگونگی دستیابی به برد مورد نظر در دنیای واقعی کمک می‌کند. تنظیمات خودرو بر روی حالت رانندگی «کامفورت» قرار داشت که تعادلی بین عملکرد و مصرف انرژی ارائه می‌دهد. همچنین، بازیابی انرژی جنبشی در پایین‌ترین حالت خود تنظیم شده بود تا تأثیر بازتولید انرژی بر تجربه رانندگی و برد حرکتی به حداقل برسد.
سیستم تهویه مطبوع، که یکی از مصرف‌کننده‌های اصلی انرژی در خودروهای الکتریکی است، روی دمای ۲۳ تا ۲۴ درجه سانتی‌گراد با سرعت فن ۲ تنظیم شده بود که دمایی استاندارد و راحت برای سرنشینان محسوب می‌شود. فشار تایرها نیز بر اساس استاندارد نیمه‌بار خودرو روی ۲.۹ بار (۴۲ پوند بر اینچ مربع) تنظیم شده بود. این فشار تایر بهینه‌شده، برای کاهش مقاومت غلتشی و بهبود کارایی انرژی بسیار مهم است و نشان می‌دهد که آزمایش با هدف دستیابی به بهترین نتیجه ممکن انجام شده است.
مسیر آزمایش به طور کامل در یک بزرگراه به طول ۸۴ کیلومتر انجام شد. رانندگی در بزرگراه با سرعت‌های نسبتاً ثابت و بالا، به دلیل افزایش مقاومت هوا، چالش‌های متفاوتی نسبت به رانندگی در شهر ایجاد می‌کند و معمولاً منجر به برد حرکتی کمتری نسبت به ارقام CLTC می‌شود. در طول آزمایش، خودرو با سرعت مجاز بزرگراه حرکت می‌کرد و دو سرنشین در آن حضور داشتند که علاوه بر راننده، تجهیزات عکاسی لازم را نیز حمل می‌کردند تا شرایط وزنی واقعی‌تری شبیه‌سازی شود. حداکثر دمای محیط در روز آزمایش حدود ۳۰ درجه سانتی‌گراد بود که نسبت به آزمایش‌های قبلی انجام شده در دمای ۴۰ درجه سانتی‌گراد، شرایط مساعدتری را فراهم می‌کرد، زیرا دمای بسیار بالا می‌تواند کارایی باتری را کاهش دهد.
بررسی برد حرکتی واقعی و مقایسه با ارقام رسمی
مهم‌ترین یافته این آزمایش، برد حرکتی واقعی شیائومی YU7 مکس در بزرگراه بود. این خودرو قبل از اینکه کاملاً متوقف شود و باتری آن به صفر برسد، مسافتی معادل ۴۸۳ کیلومتر را طی کرد. میانگین سرعت در طول این بخش از آزمایش ۹۹.۶ کیلومتر بر ساعت گزارش شد، که نشان‌دهنده یک سفر معمولی با سرعت بزرگراهی است. این رقم، در مقایسه با برد ۷۵۰ کیلومتری CLTC که شیائومی اعلام کرده بود، به وضوح کمتر است.
برد حرکتی واقعی ۴۸۳ کیلومتری تنها ۶۴.۴ درصد از برد اعلام‌شده رسمی را شامل می‌شود. این یعنی شیائومی YU7 مکس در این تست بزرگراهی، تقریباً ۳۵.۶ درصد کمتر از برد وعده داده شده عمل کرده است. رسانه سوهو، مجری آزمایش، این میزان کاهش را در مقایسه با عملکرد سایر خودروهای الکتریکی که تحت تست قرار داده‌اند، متوسط ارزیابی کرده است. این یافته می‌تواند برای خریدارانی که بر اساس ارقام رسمی برنامه‌ریزی می‌کنند، کمی نگران‌کننده باشد، به خصوص که شیائومی قبلاً نرخ موفقیت ۸۰ تا ۹۰ درصدی را برای برد حرکتی خودروهای خود ادعا کرده بود.
لازم به ذکر است که حتی پس از رسیدن برد حرکتی به صفر، YU7 مکس توانست ۹ کیلومتر دیگر را نیز طی کند تا کاملاً خاموش شود، که این برد نهایی را به ۴۹۲ کیلومتر می‌رساند. با این حال، حتی این رقم نیز تنها ۶۵.۵ درصد از برد رسمی است. این واقعیت تأکیدی است بر تفاوت‌های ذاتی بین تست‌های استاندارد و شرایط رانندگی دنیای واقعی. مصرف‌کنندگان باید به این نکته توجه داشته باشند که عوامل متعددی از جمله سبک رانندگی، شرایط آب و هوایی، توپوگرافی مسیر و استفاده از سیستم‌های جانبی خودرو، می‌توانند بر برد واقعی تأثیر بگذارند.
نحوه شارژ و تحلیل مصرف انرژی
در کنار برد حرکتی، قابلیت‌های شارژ نیز برای خودروهای الکتریکی اهمیت بالایی دارد و شیائومی YU7 مکس در این زمینه عملکرد خوبی از خود نشان داد. این خودرو با استفاده از یک ایستگاه سوپرشارژ مدرن که از حداکثر جریان ۴۰۰ آمپر و ولتاژ ۱۰۰۰ ولت پشتیبانی می‌کرد، توانست با حداکثر سرعت شارژ ۴۰۰ کیلووات، در مدت زمان ۳۷ دقیقه از ۰ تا ۱۰۰ درصد شارژ شود. این سرعت شارژ بسیار قابل توجه است و نشان می‌دهد که این خودرو برای توقف‌های کوتاه مدت و شارژ سریع در سفرهای طولانی‌مدت طراحی شده است.
یکی از نکات برجسته در فرآیند شارژ، ثابت ماندن توان شارژ روی ۳۰۰ کیلووات در بازه ۵ تا ۷۰ درصد ظرفیت باتری بود. این بدان معناست که در بخش عمده‌ای از فرآیند شارژ، خودرو با حداکثر توان ممکن، انرژی دریافت می‌کرد که این بازه را تنها در ۱۴ دقیقه تکمیل کرد. این ویژگی به رانندگان اطمینان می‌دهد که حتی با توقف‌های کوتاه، می‌توانند میزان قابل توجهی از شارژ باتری را به دست آورند. البته پس از رسیدن به ۹۰ درصد شارژ، سرعت شارژ برای محافظت از سلامت باتری به تدریج کاهش یافته و وارد حالت شارژ قطره‌ای شد.
در بررسی مصرف انرژی، داده‌های متفاوتی مشاهده شد. نمایشگر داخلی خودرو، مصرف ۲۰.۲ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر را نشان می‌داد. با این حال، محاسبات انجام شده بر اساس ظرفیت باتری، رقم کمی بالاتر، یعنی ۲۰.۶ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر را به دست دادند. مصرف انرژی سمت کاربر، که بر اساس کل انرژی وارد شده به باتری (۱۰۸.۷۰ کیلووات ساعت) محاسبه شد، به ۲۲.۱ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر رسید. این تفاوت‌ها می‌توانند ناشی از اتلاف انرژی در فرآیند شارژ، مصرف انرژی توسط سیستم‌های جانبی خودرو و دقت حسگرهای مختلف باشند، اما نکته مهم این است که مصرف واقعی ممکن است کمی بیشتر از آنچه در نمایشگر خودرو نشان داده می‌شود، باشد.
نتیجه‌گیری و چشم‌انداز آینده
آزمایش مستقل برد حرکتی شیائومی YU7 مکس در بزرگراه، اگرچه با وعده‌های اولیه شرکت فاصله داشت، اما بینش‌های ارزشمندی را در مورد عملکرد واقعی این خودروی الکتریکی ارائه می‌دهد. برد حرکتی نزدیک به ۵۰۰ کیلومتر در شرایط بزرگراهی برای یک خودروی الکتریکی با باتری ۱۰۱.۷ کیلووات‌ساعتی، عملکردی قابل قبول است، به خصوص با در نظر گرفتن قابلیت شارژ بسیار سریع آن. این توانایی شارژ سریع می‌تواند تا حد زیادی نگرانی‌های ناشی از برد کمتر از انتظار را کاهش دهد، زیرا امکان بازیابی سریع انرژی را فراهم می‌آورد.
تفاوت ۳۵ درصدی بین برد رسمی CLTC و برد واقعی در بزرگراه، اهمیت روزافزون تست‌های مستقل و واقع‌بینانه را برای بازار خودروهای الکتریکی برجسته می‌کند. این شکاف بین ارقام آزمایشگاهی و عملکرد دنیای واقعی، چالشی رایج در صنعت است، اما شفافیت در ارائه اطلاعات به مصرف‌کنندگان می‌تواند به مدیریت انتظارات و افزایش رضایت مشتری کمک کند. شیائومی، به عنوان یک بازیگر جدید در این عرصه، باید به این بازخوردها توجه کند تا اعتماد عمومی را جلب کرده و جایگاه خود را در بازار رقابتی خودروهای الکتریکی تثبیت نماید.
در نهایت، شیائومی YU7 مکس با ویژگی‌هایی مانند باتری پرقدرت و موتورهای دوگانه، پتانسیل زیادی برای موفقیت دارد. اما همانطور که این آزمایش نشان داد، موفقیت بلندمدت در این صنعت به فراتر رفتن از صرفاً ارائه مشخصات فنی بالا و تمرکز بر ارائه تجربه‌ای واقعی و قابل اعتماد به رانندگان بستگی دارد. با ادامه توسعه فناوری‌های باتری و بهبود زیرساخت‌های شارژ، انتظار می‌رود که تفاوت بین بردهای رسمی و واقعی به تدریج کاهش یابد و تجربه رانندگی با خودروهای الکتریکی بیش از پیش به انتظارات نزدیک شود.
