معرفی موتور Maxon Bikedrive Air S: پیشگامی در دوچرخه‌های برقی فوق سبک
موتور Maxon Bikedrive Air یک موتور میانی براق و یکپارچه است که سال‌ها در قلب سبک‌ترین دوچرخه کوهستان برقی تمام‌تعلیق جهان، یعنی Thömus Lightrider E Ultimate، قرار داشته است. این دوچرخه با وزن تنها ۱۴.۸ کیلوگرم (۳۲.۶ پوند)، استانداردهای جدیدی را در صنعت تعریف کرده بود. اکنون، Maxon با معرفی Bikedrive Air S کاملاً جدید، نه تنها وزن قابل توجهی را از این دوچرخه چابک و پرتعلیق کم نمی‌کند، بلکه گشتاور اصلی آن را بدون افزایش وزن قابل توجه، سه برابر می‌کند. این پیشرفت چشمگیر، فصلی جدید در عرصه دوچرخه‌های برقی فوق سبک می‌گشاید و توانایی‌های بی‌سابقه‌ای را برای دوچرخه‌سواران به ارمغان می‌آورد.
این ارتقاء قدرتمند به این معناست که نسل جدیدی از دوچرخه‌های کوهستان برقی فوق سبک (e-MTB) در راه است که با قدرت فوق‌العاده‌ای از خط شروع حرکت کرده و به راحتی و با اطمینان کامل، از شیب‌های صخره‌ای و چالش‌برانگیز مانند یک بز کوهی ماهر بالا می‌روند. این افزایش گشتاور، تجربه سواری را به طور قابل توجهی بهبود می‌بخشد و به دوچرخه‌سواران اجازه می‌دهد تا با نیروی بیشتری در مسیرهای دشوار حرکت کنند و عملکرد بهتری در صعودها داشته باشند، در حالی که همچنان از مزیت وزن کم بهره‌مند هستند.
پیش از اینکه شرکت Maxon مستقر در سوئیس وارد بازار دوچرخه‌های برقی شود، تخصص خود را در طراحی و تولید سیستم‌های میکرودرایو دقیق و کوچک برای صنایع بسیار حساس و نیازمند مانند هوافضا، پزشکی و رباتیک به کمال رسانده بود. این پیشینه غنی در مهندسی دقیق و عملکرد بالا، زمینه‌ای مستحکم برای ورود موفقیت‌آمیز Maxon به بازار دوچرخه‌های برقی فراهم کرد. موتورهای Maxon تا پیش از این، اجزای حیاتی در پروژه‌های پیشگامانه‌ای بودند؛ از بازوهای رباتیک مریخ‌نورد استقامت ناسا که برای پردازش نمونه‌های خاک ارزشمند مریخ استفاده می‌شدند، تا فعال‌سازی “اولین دستگاه جراحی رباتیک کوچک‌شده جهان”. این تاریخچه نوآوری، اطمینان می‌دهد که موتورهای Bikedrive Air S با همان سطح از کیفیت، دقت و قابلیت اطمینان ساخته شده‌اند که از محصولات پیشرفته Maxon انتظار می‌رود.
تکامل عملکرد و جهش گشتاور: از Air تا Air S
تخصص Maxon در ساخت درایوهای کوچک و با عملکرد فوق‌العاده بالا، مسیری طبیعی برای ورود این شرکت به بازار پررونق موتورهای میانی دوچرخه‌های برقی هموار کرد. این شرکت در سال ۲۰۲۱، موتور “Bikedrive Air” را با شعار “سبک و نامرئی” معرفی نمود. این درایو نه تنها به دوچرخه‌سازانی مانند Thömus کمک کرد تا به وزن‌های فوق‌العاده پایین، یعنی کمتر از ۱۵ کیلوگرم (۳۳ پوند) برای دوچرخه‌های کوهستان برقی تمام‌تعلیق دست یابند، بلکه به سرعت به قطعه محوری در طراحی دوچرخه‌های دیگر نیز تبدیل شد. از جمله این دوچرخه‌ها می‌توان به دوچرخه جاده برقی بسیار سبک Cipollini Flusso با وزن ۱۰.۷ کیلوگرم (۲۳.۶ پوند) و دوچرخه کوهستان برقی Transalpes E1 با وزن کمتر از ۱۶ کیلوگرم (۳۵.۲ پوند) اشاره کرد که همگی از قابلیت‌های استثنایی Bikedrive Air بهره‌مند شدند.
درایو اصلی Bikedrive Air، با ارائه ۲۲۰ وات قدرت از یک سیستم کلی با وزن تنها ۳.۵ کیلوگرم (۷.۷ پوند) که شامل بسته باتری ۲۵۰ وات‌ساعتی نیز می‌شد، به تولیدکنندگان دوچرخه کمک کرد تا به این نقاط وزن پایین دست یابند. این در حالی است که بسیاری از رقبا، وزن موتور درایو خود را بدون احتساب باتری تبلیغ می‌کنند که معمولاً بین ۲ تا ۲.۵ کیلوگرم (۴.۴ تا ۵.۵ پوند) است. به عبارت دیگر، واحد موتور Air خود تنها ۱.۹ کیلوگرم (۴.۲ پوند) وزن داشت که آن را در زمان خود به گزینه‌ای بسیار سبک تبدیل می‌کرد. این سبک وزنی، عامل کلیدی در ساخت دوچرخه‌های برقی بود که حسی شبیه به دوچرخه‌های غیربرقی داشتند و قابلیت مانور بالایی را ارائه می‌دادند.
با این حال، یک نقطه ضعف در درایو اصلی Air، گشتاور تنها ۳۰ نیوتن‌متری آن بود. اگرچه این رقم برای سال ۲۰۲۲ قابل قبول بود، اما در مقایسه با ارقام ۱۰۰ نیوتن‌متری که امسال بازار را تسخیر کرده‌اند، فاصله زیادی داشت. حتی با وجود اینکه Maxon قبلاً Air را تا ۴۰ نیوتن‌متر (و ۲۵۰ وات) تنظیم کرده بود، نیاز به گشتاور بیشتر برای مسیرهای چالش‌برانگیزتر و دوچرخه‌سواران قدرتمندتر احساس می‌شد. این محدودیت در گشتاور، مانع از رقابت کامل آن با موتورهای قدرتمندتر در بازار می‌شد که برای صعودهای تند و شرایط خارج از جاده بهینه شده بودند. اینجاست که نیاز به یک ارتقاء اساسی احساس شد تا Maxon بتواند جایگاه خود را در صدر فناوری موتورهای دوچرخه برقی حفظ کند.
درایو جدید Air S، که Maxon آن را برای اولین بار در نمایشگاه Eurobike 2025 (نمایشگاه معتبر دوچرخه‌سواری اروپا) به نمایش گذاشت، این شکاف را تقریباً به طور کامل بست. این موتور با افزایش قابل توجهی در خروجی توان، همچنان وزن کلی سیستم را در ۳.۸ کیلوگرم (۸.۳ پوند) حفظ کرده است. این دستاورد مهندسی، Air S را به یکی از پیشرفته‌ترین موتورهای میانی در بازار تبدیل می‌کند که تعادلی بی‌نظیر بین قدرت و وزن ارائه می‌دهد.
بیشتر وزن اضافه شده در Air S از بسته باتری ناشی می‌شود که ظرفیت آن به ۴۰۰ وات‌ساعت افزایش یافته است، که برد طولانی‌تر و تجربه سواری پایدارتری را فراهم می‌کند. خود موتور تنها ۱۰۰ گرم (۳.۵ اونس) به وزن خود اضافه کرده و به ۲ کیلوگرم (۴.۴ پوند) رسیده است. اما این افزایش وزن ناچیز، با یک جهش بزرگ در عملکرد همراه است: حداکثر گشتاور به ۹۰ نیوتن‌متر می‌رسد که سه برابر گشتاور اصلی ۳۰ نیوتن‌متری Air است. حداکثر توان موجود نیز به ۶۲۰ وات می‌رسد که آن نیز تقریباً سه برابر رقم اصلی Air است. این افزایش چشمگیر در گشتاور و توان، به دوچرخه‌سواران امکان می‌دهد تا با اطمینان بیشتری به مسیرهای سخت‌تر بپردازند.
مقایسه و ادعای “سبک‌ترین موتور با قدرت کامل”
برای درک بهتر جایگاه Air S در بازار، مقایسه‌ای سریع با سایر موتورهای میانی جدید که در Eurobike 2025 معرفی شدند (بدون احتساب وزن باتری) مفید است: موتور Mahle M40 با ۸۵۰ وات/۱۰۵ نیوتن‌متر، ۲.۵ کیلوگرم (۵.۵ پوند) وزن دارد؛ TQ HPR60 با ۳۵۰ وات/۶۰ نیوتن‌متر، ۱.۹ کیلوگرم (۴.۲ پوند) وزن دارد؛ و ZF Centrix با ۷۵۰ وات/۱۰۵ نیوتن‌متر، ۲.۵ کیلوگرم (۵.۵ پوند) وزن دارد. همانطور که مشاهده می‌شود، درایو Air S با وزن ۲ کیلوگرم (۴.۴ پوند) همچنان در سبک‌ترین انتهای طیف باقی می‌ماند، در حالی که ارقام گشتاور و قدرت بسیار قوی و رقابتی را ارائه می‌دهد. Maxon با افتخار آن را “سبک‌ترین موتور دوچرخه برقی با قدرت کامل” می‌نامد که نشان‌دهنده دستاورد فنی این شرکت در بهینه‌سازی نسبت قدرت به وزن است.
“هدف اصلی ما در Maxon، ترکیب حداکثر چگالی توان با کنترل کارآمد، دقیق و طراحی بسیار فشرده بود. این دقیقاً همان نقطه‌ای است که قدرت اصلی ما نهفته است – چه در سیستم‌های مورد استفاده در ماهواره‌ها و فضاپیماها، چه در هواپیماهای پیشرفته، در خودروهای مسابقه فرمول ۱، یا اکنون در دوچرخه‌های برقی،” دومینیک استوکمن، رئیس بخش تحقیق و توسعه Maxon، در اظهارنظری جامع بیان کرد. این رویکرد Maxon تضمین می‌کند که هر محصولی که آن‌ها تولید می‌کنند، از بالاترین استانداردهای مهندسی و عملکرد برخوردار باشد، و این همان چیزی است که به Air S مزیت رقابتی قابل توجهی در بازار دوچرخه‌های برقی می‌دهد.
در مورد بخش اندازه فیزیکی آن که Maxon آن را “طراحی فشرده” و “نامرئی” می‌نامد، Air S از طراحی منحصر به فرد Air اصلی پیروی می‌کند که آن را از سایر درایوهای دوچرخه برقی متمایز می‌کند. به جای اینکه تمام سخت‌افزار موتور و چرخ‌دنده در یک سیلندر واحد یا محفظه بیضی شکل و حجیم در قسمت زیر پدال (bottom bracket) بسته‌بندی شود، Maxon موتور روتور داخلی بدون برس و جعبه‌دنده سیاره‌ای را در یک جفت سیلندر عمود بر هم نصب می‌کند. این آرایش نوآورانه، فضای کمتری را اشغال کرده و امکان ادغام بی‌نظیر موتور در قاب دوچرخه را فراهم می‌آورد، به گونه‌ای که حضور آن تقریباً حس نمی‌شود.
نوآوری در باتری و کاربرد پذیری چندگانه
طراحی سیلندر-اسپلیت به ظاهر، قسمت زیر پدال را حتی موثرتر از بسته‌های موتور میانی تک‌سیلندر لاغر می‌کند. با این حال، سیلندر موتور جداگانه که به سمت بالا امتداد می‌یابد، کمی لوله پایینی قاب را درست بالای و جلوی میل لنگ‌ها متورم می‌کند. با این وجود، هم Air و هم Air S توانایی قابل توجهی در ناپدید شدن تقریباً نامحسوس در ساختار قاب دوچرخه دارند. این طراحی نه تنها به زیبایی ظاهری دوچرخه کمک می‌کند، بلکه به توزیع بهتر وزن و حفظ هندسه سنتی دوچرخه نیز یاری می‌رساند و حس سواری طبیعی‌تری را برای دوچرخه‌سوار به ارمغان می‌آورد.
Maxon علاوه بر این درایو میانی که به طور بی‌نقصی یکپارچه شده است، آن را با یک بسته باتری که در لوله پایینی قاب پنهان می‌شود، تکمیل می‌کند. علاوه بر واحد استاندارد ۴۰۰ وات‌ساعتی، این شرکت برنامه‌ریزی کرده است که یک باتری با برد طولانی‌تر ۶۰۰ وات‌ساعتی و همچنین یک افزایش‌دهنده برد ۲۵۰ وات‌ساعتی سازگار با قفس بطری (که می‌توان آن را مانند یک بطری آب به دوچرخه متصل کرد) را نیز عرضه کند. این گزینه‌های باتری به دوچرخه‌سواران امکان می‌دهد تا برد خود را بر اساس نیازهایشان سفارشی‌سازی کنند و برای ماجراجویی‌های طولانی‌تر آماده باشند. هرچند، باید توجه داشت که دوچرخه‌های مجهز به Air S به طور “جادویی” در ۱۵ دقیقه شارژ نمی‌شوند؛ دوچرخه‌سواران می‌توانند انتظار داشته باشند که یک شارژ از ۰ تا ۸۰ درصد حدود سه ساعت کامل طول بکشد که برای یک باتری با این ظرفیت، زمانی منطقی محسوب می‌شود.
در حالی که نسل اول Bikedrive Air عمدتاً در دوچرخه‌های کوهستان برقی مورد توجه قرار گرفت و شهرت یافت، Maxon در حال حاضر نسل دوم خود، یعنی Air S را به عنوان یک راه‌حل بسیار همه‌کاره برای طیف وسیعی از بخش‌های دوچرخه تبلیغ می‌کند. این رویکرد گسترده‌تر نشان‌دهنده اعتماد Maxon به قابلیت‌های موتور جدید است که می‌تواند عملکرد عالی را در محیط‌های مختلف سواری ارائه دهد، از مسیرهای پرفراز و نشیب کوهستان گرفته تا مسیرهای آرام‌تر شهری و جاده‌ای.
نفوذ در بازار و چشم‌انداز آینده
“آنچه Air S را به طور خاص متمایز می‌کند، نه تنها نسبت وزن به قدرت بی‌نظیر آن است، بلکه همه‌کاره بودن فوق‌العاده آن نیز هست،” وولکر اشتوتزینگر، رئیس بخش دوچرخه برقی Maxon، بیان کرد. وی افزود: “چه برای دوچرخه‌های کوهستان (Mountain Bikes)، چه برای دوچرخه‌های گراول (Gravel Bikes) یا پلتفرم‌های شهری (Urban Platforms): خواص این سیستم آن را به طور جهانی در بسیاری از دسته‌بندی‌های دوچرخه قابل استفاده می‌کند.” این اظهارات نشان‌دهنده اعتماد Maxon به قابلیت Air S برای ارائه تجربه سواری بهینه در هر محیطی است که دوچرخه‌سواران ممکن است با آن مواجه شوند، از مسیرهای دشوار خارج از جاده گرفته تا خیابان‌های شلوغ شهر.
اولین دوچرخه‌های مجهز به Air S که تاکنون به بازار عرضه شده و مورد توجه عمومی قرار گرفته‌اند، همچنان دوچرخه‌های کوهستان هستند که نشان‌دهنده قدرت اولیه Maxon در این بخش است. “Ocelot” کاملاً جدید از برند هلندی Instinctiv، قدرت Maxon Air S را به دسته دوچرخه‌های کوهستان برقی تریل (electric trail MTB) می‌آورد. این سری از دوچرخه‌ها، پیکربندی‌های تعلیق جلو/عقب را بین ۱۶۰/۱۲۵ میلی‌متر و ۱۷۰/۱۴۵ میلی‌متر ارائه می‌دهند که آن‌ها را برای انواع مسیرهای تریل مناسب می‌سازد. سبک‌ترین مدل Ocelot تنها ۱۸.۷ کیلوگرم (۴۱.۲ پوند) وزن دارد و قیمت‌ها از ۸۰۱۰ یورو (تقریباً ۹۳۵۰ دلار آمریکا) آغاز خواهد شد. این دوچرخه قرار است در سه‌ماهه چهارم سال ۲۰۲۵ یا سه‌ماهه اول سال ۲۰۲۶ وارد بازار شود و Instinctiv هم‌اکنون پیش‌سفارش‌ها را می‌پذیرد، که نشان‌دهنده تقاضای بالا برای این فناوری جدید است.
در مورد Thömus، این شرکت به فروش مدل کراس کانتری Lightrider Ultimate E خود به عنوان “سبک‌ترین دوچرخه کوهستان برقی تمام‌تعلیق جهان” ادامه خواهد داد. این مدل همچنان مجهز به درایو Air 250 وات/۴۰ نیوتن‌متری است که Maxon آن را به عنوان یک راه‌حل سبک‌تر و کم‌مصرف‌تر برای دوچرخه‌های برقی ارائه می‌دهد. اما Thömus از تنظیمات قدرتمندتر Air S در مدل جدید Lightrider E Max استفاده خواهد کرد که به عنوان یک دوچرخه XC سبک یا یک دوچرخه تریل راحت‌تر و قدرتمندتر در دسترس خواهد بود. E Max نیز در اواخر سال ۲۰۲۵ عرضه خواهد شد و هم‌اکنون برای پیش‌سفارش در دسترس است. این استراتژی به Thömus امکان می‌دهد تا نیازهای دوچرخه‌سواران مختلف را، از کسانی که به دنبال نهایت سبک‌وزنی هستند تا کسانی که به قدرت و عملکرد بیشتری برای تریل‌های دشوار نیاز دارند، برآورده سازد.
ما به دقت در انتظار دور بعدی دوچرخه‌های کوهستان، گراول و شهری مجهز به نسل جدید Air S در هفته‌ها و ماه‌های آینده خواهیم بود. این فناوری نویدبخش تغییرات بزرگی در صنعت دوچرخه‌های برقی است و انتظار می‌رود که سازندگان بیشتری از این موتور پیشرفته در محصولات خود استفاده کنند و مرزهای عملکرد و طراحی را بیش از پیش جابجا کنند.
منبع: Maxon
